NOTAM-häiriö on yksi asia; FAA poisti salaperäisesti Kanadan ja Meksikon tiedot raja-alueen osioista

Kanadan tai Meksikon rajojen lähellä lentäviltä lentäjiltä puuttuu nyt yksityiskohtaiset ilmailutiedot ulkomaisista rajat ylittävistä alueista, joiden kautta he usein kulkevat päästäkseen Yhdysvaltain lentokentille sen jälkeen, kun FAA poisti sen uusista poikkileikkauskartoista. Syytä koskevista tiedusteluista huolimatta virasto on edelleen äiti.

Vaikka NOTAM-järjestelmän katkos, joka sai FAA:n tekemään pysähdyksiä Yhdysvaltain ilmatilassa keskiviikkona, on keskittänyt tiedotusvälineet maan lennonjohtojärjestelmään, FAA:n päätös poistaa rajat ylittävät tiedot osioista herättää vakavampia kysymyksiä sen lähestymistavasta. turvallisuutta ja resursseja.

Viime viikolla AVweb kertoi, että lentäjät huomasivat joulukuun lopulla, että FAA oli poistanut uusimmista poikkileikkauskartoistaan ​​huomattavan osan tyypillisesti mukana olevista ilmailutiedoista Yhdysvaltojen ulkopuolelta.

Poikkileikkausilmailukartat ovat paikallisia karttoja (paperi- tai digitaalisessa muodossa), joita lentäjät käyttävät navigointiin visuaalisissa ja mittarisääolosuhteissa. Ne sisältävät topografisia tietoja, visuaalisia tarkistuspisteitä ja maamerkkejä. Erityisiä ilmailutietoja ovat visuaaliset ja radioapuvälineet navigointiin, lentokentille, valvottuun ilmatilaan, rajoitettuihin alueisiin, esteisiin ja niihin liittyviin tietoihin. Kaaviot päivitetään 56 päivän välein.

FAA:n poikkileikkaukset alueille, kuten Twin Cities (Minneapolis/St. Paul), Brownsville (Texas) ja New York, ovat jo pitkään sisältäneet yllä olevan kaltaisia ​​tietoja läheisestä Kanadan ja Meksikon ilmatilasta/alueesta. Mutta suuren osan näiden yksityiskohtien poistamisesta viimeisimmiltä listoilta ilmoitettiin viime syksynä helposti ohitettavassa yksittäisessä kappaleessa Karttailmoitus sanoi, että poikkileikkauksiin sisältyvät vieraat alueet olisivat "luurankoisia".

Mikä ajaa muutoksen? FAA ei ole vastannut aiemmin tällä viikolla tehtyyn kyselyyn, eikä se ole tarjonnut mitään selitystä muille tiedotusvälineille. Tarkistin kuitenkin lentokoneiden omistajien ja lentäjien yhdistykseltä (AOPA) ja he tarjosivat seuraavan selityksen sen perusteella, mitä he ovat ymmärtäneet asiasta tähän mennessä:

"Huolet johtuivat siitä, että FAA ei saanut ilmailutiedotuspalveluiden tietoja ulkomaisilta lennonvarmistuspalvelujen tarjoajilta [ANSP:t – Kanada, Venäjä, Meksiko] riittävän ajoissa pysyäkseen uudessa 56 päivän karttajaksossamme", AOPA tiedotti. ohjaaja, Eric Blinderman sanoo. "Tämä viive olisi voinut johtaa siihen, että ulkomaiset tiedot olisivat jopa yhden karttajakson jäljessä."

Blinderman lisäsi, että virasto ilmeisesti päätti, että viivästynyt tiedonsiirto ulkomaisilta lennonvarmistuspalveluntarjoajilta aiheutti liian suuren vastuun FAA:lle. Sellaisenaan se päätti lopettaa ulkomaisten tietojen kartoituksen. "Joten FAA:n ohjeistus on nyt lentäjille ostaa ulkomaisia ​​ilmailukarttoja tarpeen mukaan."

Otin yhteyttä Kanadan ANSP:hen, NAV Kanada kysyä, eikö se pysty tai ei halua noudattaa FAA:n 56 päivän leikkauskartan päivitysaikataulua. Yksityisomistuksessa oleva Ottawa-yhtiö ei ollut vastannut myöhään iltapäivään mennessä.

Sillä välin FAA:n väitetty vastuu tarkoittaa sitä, että, kuten sen kartoitusilmoituksessa todetaan, "Ainoastaan ​​suuret lentokentät, NAVAIDit ja lentoreitit tulee kartoittaa ulkomailla. Nämä tulevat olemaan mustavalkoisina."

Lisäyksityiskohtien puute on järkyttänyt lentäjiä, jotka huomauttavat, että kun leikataan läheisen vieraan ilmatilan poikki Itä-Mainen kaltaisissa paikoissa, ajantasaisten tietojen niukkuus vaikeuttaa hätäohjausta pienille, tällä hetkellä listaamattomille lentoasemille/lentokentille. Myös tarvetta ostaa ulkomaisia ​​kaavioita ongelman ratkaisemiseksi kritisoidaan.

Kuten AVweb totesi, ”Kanadan ilmatila, erityisesti Etelä-Ontariossa ja Atlantin provinsseissa, saa yhtä paljon tai enemmän Yhdysvaltain liikennettä kuin kotimaassa kuin amerikkalaiset operaattorit lentävät Kanadan yli päästäkseen Yhdysvaltojen kohteisiin. Myös kanadalaiset pilottiryhmät ovat ilmoittaneet muutoksista ja tiedustelevat niitä viranomaisilta."

Kun FAA on käsitellyt NOTAM-puheenvuoron, se ei ehkä kiinnitä huomiotaan osien ongelmaan pian. Vahvistaminen vastuuseen liittyvistä huolenaiheista ei välttämättä tyydytä yhdysvaltalaisia ​​lentäjiä, ja Kanadan ja Meksikon lennonvarmistuspalvelujen tarjoajien oikea-aikaisten tietojen puute voi olla poliittisesti epämiellyttävää virastolle ja laajemmalle liikenneministeriölle.

Mutta ongelman käsittelemättä jättäminen ei auta Yhdysvaltain lentoliikenneinfrastruktuuria helpottamaan lentojen myöhästymisiä, jotka ovat vaivanneet sitä viime kesästä lähtien. Lennätpä sitten yksityisesti tai kaupallisesti, erimielisyydet ulkomaisten ilmailutietojen poistamisesta Yhdysvaltain osissa voi vaikuttaa aikatauluusi ja lompakkoosi.