Vuoden 2023 päätöslauselmat Yhdysvaltain lentoyhtiöille

On hyvä aika pohtia, mitä on tapahtunut, kun vuosi lähenee loppuaan. Mikä toimi hyvin ja missä voimme parantaa? Yritykset tarvitsevat uudenvuodenlupauksia samalla tavalla kuin ihmiset. Viime vuosi toi positiivisia uutisia yhdysvaltalaisille lentoyhtiöille: uusi jännittävä sulautumisehdotus ja useimpien lentoyhtiöiden kannattavuus palasivat. Se oli myös jälleen erittäin turvallinen vuosi yhdysvaltalaisille lentoyhtiöille, mistä olemme kaikki kiitollisia.

Loppuvuosi jättää paljon parantamisen varaa. Toiminnallisesti tämä pitää paikkansa, mutta myös sopeutuminen korkeampaan palkkaympäristöön ja muuttuneeseen liikematkustustodellisuuteen on välttämätöntä. Vaikka yhdysvaltalaiset lentoyhtiöt voivat parantaa monella tapaa, tässä on viisi tärkeää asiaa:

Pidä peruutukset minimissä

Myöhästyneet lennot turhauttavat asiakkaita, mutta peruutetut lennot todella sotkevat matkan. Vuonna 2022 Yhdysvaltain lentoyhtiöt perui yli 3 % lennoistaan. Tämä ei ehkä kuulosta paljolta, mutta kun jokainen peruutus vaikuttaa satoihin asiakkaisiin, voit nähdä, kuinka tästä tulee nopeasti uutisia. Lentoyhtiöiden suurin tapa vähentää peruutuksia on koordinoida paremmin aikataulusuunnittelutiimiä ja operatiivisia tiimejä. Toimialalla on huono historia aikatauluttaa enemmän lentoja kuin se pystyy kohtuudella operoimaan.

Tästä huolimatta tapahtuu asioita, jotka johtavat lentojen peruuntumiseen. Tämä voi johtua miehistöongelmista, huoltotodellisuudesta, säästä ja muusta. Vaikka toisinaan peruuttaminen on vähiten häiritsevä toimenpide, lentoyhtiöt voivat omaksua käytäntönsä ollakseen harkitsevampia, kun lento viivästyy tai peruutetaan. Minimoimalla lentojen peruutukset lentoyhtiöt auttavat asiakkaita mielekkäällä tavalla ja vähentävät myös paljon poliittista painetta. Suuri osa lentoyhtiöalan sääntelystä tulee lentoyhtiöiltä, ​​jotka päättävät olla ryhtymättä ratkaisuihin itse. Vuodelle 2023 peruutusten merkittävä vähentäminen on tärkein toiminnallinen askel.

Tasoita työvoiman palkankorotukset muilla kustannussäästöillä

Palkat ovat. monilla toimialoilla, ja työntekijöillä on enemmän vipuvaikutusta. Lentoalalla lentäjillä on eniten vipuvaikutusta, ja ensi vuoden aikana he näkevät huomattavia palkankorotuksia. Tämä on jo tapahtunut aluelentoteollisuudessa, kun palkankorotuksia on käytetty ratkaisemaan merkittäviä pilottipulaa. Lentäjien lisäksi lentoyhtiöt näkevät palkkapaineita lentokentillä, lentoemännissä, huollossa ja muissa töissä. Työvoima on tyypillisesti edustanut noin 25 % lentoyhtiön kustannuksista. Muutaman seuraavan vuoden aikana monet ovat ennustaneet tämän siirtyvän 40 prosentin pohjoispuolelle.

Tämän korotuksen siirtäminen korkeampien hintojen kuluttajille ei ole realistinen reaktio tähän. Vaikka keskimääräiset kustannukset nousevat, koska ihmiset maksavat enemmän, rajakustannukset ovat edelleen melko alhaiset. Tämä pitää paineita hintoihin, eikä toimialalla ole varaa vähentää liikennettä, mikä todennäköisesti johtuisi korkeammista hinnoista. Parempi vastaus on löytää muita alueita kustannusten alentamiseksi tämän odotetun työvoimakustannusten nousun kompensoimiseksi.

Teknologia on tässä suuri avain, mukaan lukien enemmän kuluttajien itsepalvelua ja yksinkertaisten, toistuvien tehtävien automatisointia. Frontier Airlines äskettäin siirtynyt pois puhelupohjaisesta asiakaspalvelusta vähentää myös heidän altistumistaan ​​tälle työlle. Lentoyhtiöt voivat myös yksinkertaistaa liiketoimintaansa enemmän, koska monimutkaisuus määritelmän mukaan nostaa kustannuksia. Jos lentoyhtiöiden on kulutettava enemmän ihmisiin, niiden tulee haastaa itsensä kuluttamaan vähemmän muilla aloilla ja käyttämään vähemmän ihmisiä. Tämä on toive, jota teollisuus tarvitsee siirtyessään vuoteen 2023.

Hyväksy, että liikematkailu on täysin toipunut

Pandemian jälkeisenä noin ensimmäisenä vuonna Yhdysvaltain lentoyhtiöiden johtajat puhuivat liikematkustuksen palautumisesta ja siitä, kuinka pian se voi tapahtua. Ajan myötä liikematkustuksen prosenttiosuus vuonna 2019 jatkoi kasvuaan, mutta käyrän kerrottiin tasoittuvan noin 75 prosenttiin. Hitaammat nousut jatkuivat ja nyt näyttää siltä, ​​että volyymin perusteella liikematkailun enimmäismäärä on noin 85 % vuodesta 2019. Tämän ryhmän korkeammat lentohinnat ovat joillekin lentoyhtiöille alentaneet liiketoimintatuloja lähes ennallaan vuoteen 2019 verrattuna.

Tämän todellisuuden hyväksyminen on teollisuudelle loistava päätös vuodelle 2023. Sen sijaan, että jatkaisi epärealistista toivoa, että kaikki volyymit palautuvat, lentoyhtiöiden tulisi ymmärtää paremmin, mitä tämä tarkoittaa ja miten ne voivat sopeutua. American Airlines on alkanut luoda tuotteita sekalaisille matkustajille.Tämä tunnustaa, että ihmiset yhdistävät työ- ja vapaa-ajan matkoja, ja lentoyhtiöt voivat helpottaa tätä asiakkaille. Kanta-asiakasohjelmat voivat kehittyä sekä kuvitellakseen uudelleen, mitä uskollisuus tarkoittaa pandemian jälkeisessä maailmassa, että kuinka nämä ohjelmat voivat olla merkityksellisiä asiakkaille, jotka eivät matkusta yhtä paljon. Tämä voi tarkoittaa myös lentokoneen istumajärjestyksen uudelleenarviointia ja aikataulutiheyttä reittitiheyden suhteen.

Anna bussien ottaa haltuunsa erittäin lyhyitä lentoja

Bussipalvelu kahdessa tunnissa tai vähemmän ajaville matkoille on tehokkaampi ja kestävämpi tapa tuoda matkustajat erittäin lyhyitä matkoja lentävään solmukohtaan. Yritykset pitävät lankaverkko mullistavat palvelun tekemällä siitä saumattoman. Asiakkaat voivat kirjautua sisään paikallisella lentokentällä, nousta linja-autoon ja nousta keskuksen portille ja yhdistää laukkunsa. Bussissa ihmiset istuvat isommalla paikalla kuin aluelennolla, jossa on wifi, ja niin kaikki voittavat. Lentokentät pitävät tästä ajatuksesta, mutta se tuo laitokseen enemmän ihmisiä, mutta bussit tarvitsevat yhtä paljon infrastruktuuria kuin lentokoneet.

Tämä lähestymistapa lähellä sijaitseviin kaupunkeihin helpottaa alueellista toimialaa, joka kamppailee lentäjien löytämisessä ja jonka kustannukset tekevät rehunsa varsin kalliiksi jatkolentoyhtiölle. Muuttamalla nämä lyhyet lennot linja-autoliikenteeksi asiakkaat pääsevät paremmin luotettavaan jatkopalveluun. Alueelliset lentoyhtiöt voivat keskittyä pidempiin lentoihin, jotka ovat heille tehokkaampia. Ajattelemalla linja-autoa lentokoneena ilman siipiä, se voi murtaa jonkin luonnollisen huolen tällaisen palvelun integroimisesta niin tiiviisti suuriin solmuyhteyksiin. Vuodelle 2023 on järkevää harkita jokaisen lentoyhtiön, jolla on alueellinen syöte.

Ole ystävällinen ja auta

Lentoyhtiöt voivat omaksua nämä kaksi yksinkertaista lausetta sekä sen suhteen, miten he ajattelevat asiakaspalvelusta ja miten se suhtautuu työntekijöihin. Asiakkaalle, kun alan työntekijät ovat ystävällisiä ja auttavat, asiakkaat haluavat juuri sitä. Niin helppoa kuin onkin sanoa nämä kaksi lausetta, on hämmästyttävää, kuinka vaikeaa on tehdä niistä totta joka päivä ja jokaisella teolla. Tarkistamalla kaikki asiakaskäytännöt tämän yksinkertaisen suodattimen avulla lentoyhtiöt todennäköisesti poistaisivat monia käytäntöjä ja muuttavat muita.

Yrityksen sisällä ystävällinen ja auttaminen on loistava tapa ajatella työntekijäsuhteita. Se on tapa, jolla me kaikki haluamme kohdella, ja se myös kehottaa meitä toimimaan auttamaan parhaamme mukaan. Jos päätökset ovat pyrkimyksiä, ajattele kuinka paljon parempia lentoyhtiöistä voi tulla, jos ne omaksuvat nämä viisi sanaa ja elävät niiden mukaan!