2022 Toyota Tundra, 2023 Sequoia ovat voimakkaita sisaruksia

Toyota esitteli viime viikolla kaksi uutta ajoneuvoa, jotka näyttävät erilaisilta, hinnoitellaan eri tavalla ja on tarkoitettu eri ostajille, mutta ne ovat myös tavallaan sama asia.

Vuoden 2022 Tundran mediaesittelyn aikana uudella i-Force Max -hybridivoimansiirrolla (mukaan lukien uusi, huippuluokan Capstone-verhoilu) Toyota toi mukanaan myös vuoden 2023 Sequoia SUV:n. Toisaalta nämä ovat täysin erilaisia ​​petoja: Tundra on puolen tonnin lava-auto ja Sequoia täysikokoinen maastoauto. Toisaalta he ovat pohjimmiltaan kaksosia. Kaksoset, mutta kaksoset kaikki samat. 

Syynä on ajoneuvojen osissa, joita et näe helposti, alustaarkkitehtuurissa, joka aloitti elämän uuden globaalin Land Cruiserin perustana, mutta jota käytetään myös uusissa Tundrassa, Sequoiassa ja Lexus LX:ssä.

"Kehitys alkoi Tundrasta, ja pääpaino oli aluksi Tundrassa, mutta tiesimme aina, että Sequoia on tulossa", Craig Herring, Toyotan tutkimus- ja kehitysjohtaja, kertoi minulle. "Kutsumme sitä "veljelliseksi". Sinulla on Tundra ja Sequoia, sama muotoilu, samat tekniset tiedot, kaikki. Se auttoi kehityksen tehokkuutta ja kustannuksia, koska paljon asioita jaetaan."

Tundraan tarjotaan ei-hybridivoimansiirtovaihtoehtoja, kun taas Sequoia voidaan hankkia vain Toyotan uudella i-Force Max -hybridivoimansiirrolla, jota ei luotu pelkästään polttoainetehokkuuden parantamiseksi, vaan suurten ajoneuvojen suorituskyvyn parantamiseksi. Toyota korosti tehokkuutta, kun se työskenteli Priuksen ja yhtiön muiden hybridien hybridijärjestelmän parissa, mutta uusien Tundra- ja Sequoi-autojen tehtävänä oli luoda "laadukas vetokone", Toyotan kuorma-autojen pääinsinöörin Mike Sweersin mukaan. ohjelmat ja hyötyajoneuvot.

Priuksen ja sen johdannaisten kaksimoottorisen järjestelmän ansiosta ajoneuvolla ei voi olla jatkuvaa vääntömomenttia 100 prosenttia ajasta, Sewers sanoi. Sequoiassa ja Tundrassa käytettyä yksimoottorista järjestelmää varten Toyota kehitti rinnakkaishybridiarkkitehtuurin siten, että moottorin vääntömomentti saavuttaa pyörien kaksi mekaanista reittiä. V6 voi ajaa 10-vaihteista voimansiirtoa ja siten pyörittää, sähkömoottori voi täydentää moottorin vääntömomenttia tai se voi tarjota toisen vääntömomentin lähteen, joka voi liikuttaa ajoneuvoa itsenäisesti, Sweers sanoi. 

"Tämän ajoneuvon voimansiirrossa keskityimme siihen, että meillä on tasaiset voimansiirrot ja tasainen vaihtaminen, ja momentinmuunnin mahdollistaa tämän", hän sanoi.

Kaikki se kova työ maksaa itsensä takaisin, kun istut uuden Tundran (ja minun on oletettava, että myös uuden Sequoian) ratin taakse, mutta emme saaneet vielä ajaa sitä. Herring myönsi, että "he ovat tulee ajamaan hyvin, hyvin samankaltaisesti"). Ajettaessa Carmelissa, Kaliforniassa, suuren kuorma-auton eri varusteluissa, täysperävaunulla ja ilman, sileä on varmasti tarkka kuvaus sen ajotavasta. Se ei ole EV-pehmeä, mutta en koskaan odota sitä mukavuutta kaasukäyttöisessä ajossa. Toinen asia, jota en odottanut, oli Tundran kojelauta, joka kertoi minulle, että se havaitsi perävaunun yhden retken aikana, vaikka minulla ei todellakaan ollut sitä kiinnitettynä, mutta varoitus katosi pian.

Suunnittelun suhteen Tundran ja Sequoian ulkoasu eroavat B-pilarin takana, mutta kaikki sen edessä, paitsi säleikkö, on periaatteessa sama. Sisustus on myös samanlainen näiden kahden mallin välillä, kun vertaat yhteensopivia verhoiluja. Hienot, paksut valitsimet ja painikkeet keskipinossa, suuri keskuskosketusnäyttö, hinausvaihtoehdot ja eri versiot 4WD-kyvystä ovat kaikki olemassa, vihjaavat, että tuleva 2023 Sequoia on paljon tehokkaampi ajoneuvo kuin nykyinen malli. 

"Nykyistä Sequoiaa ei ole tehty maastojuomaksi, eikö niin? Se oli melkein jälkiajattelu, Herring sanoi. "Mutta [uusi malli] kehitettiin alusta asti Land Cruiserina, joten Sequoiassa on Land Cruiser DNA. Tämä uusi Sequoia on paljon off-road-kykyisempi kuin edellinen, joten se itse asiassa hyötyi tällaisesta veljellisestä kehityksestä.