10 autoteollisuuden ennustetta vuodelle 2023

DETROIT – Wall Street ja teollisuuden analyytikot ovat edelleen valppaana merkkejä "vaatimuksen tuhoaminen" Yhdysvaltain autoteollisuudelle tämän vuoden skenaario, kun korot nousevat ja kuluttajat kamppailevat ajoneuvojen kohtuuhintaisten ongelmien ja taantuman pelkojen kanssa.

Koronaviruspandemian puhkeamisen jälkeen vuoden 2020 alussa autonvalmistajat ovat kokeneet ennennäkemättömän hinnoitteluvoiman ja voiton ajoneuvoa kohti kestävän kysynnän ja alhaisten varastotasojen vuoksi ajoneuvojen tuotantoon vaikuttavien toimitusketjujen ja varaosien häiriöiden vuoksi.

Nämä tekijät loivat tarjontaongelman autoteollisuudelle, jonka Cox Automotive ja muut uskovat voivan siirtyä a kysynnän ongelma – aivan kuten autonvalmistajat parantavat hitaasti tuotantoaan.

"Vaihdamme tarjontaongelman kysyntäongelmaan", Cox Automotiven pääekonomisti Jonathan Smoke sanoi torstaina.

Perämies on 10 ennustetta Yhdysvaltain autoteollisuudelle tänä vuonna se viittaa tällaiseen tulokseen. Tässä ne ovat syitä, miksi sijoittajien tulisi olla tietoisia niistä.

Vaikka inflaation alennuslain mukaisia ​​sähköajoneuvojen verohelpotuksia ei ole saatu päätökseen, hyötyajoneuvojen ja kaluston omistajien kannustimet lupaavat olla merkittävä etu.

Toisin kuin kulutusajoneuvot, jotka ovat oikeutettuja jopa 7,500 XNUMX dollarin hyvitykseen, kaluston ja hyötyajoneuvojen ei tarvitse täyttää Yhdysvaltain tiukkoja vaatimuksia kotimaisille osille ja akuille.  

"Tämä on itse asiassa, jos uskomme, että suurin osa kasvusta tulee uusien ajoneuvojen myyntiin vuonna 23", Smoke sanoi.

Cox ennustaa Yhdysvaltojen uusien ajoneuvojen myynnin olevan 14.1 miljoonaa 2023, hieman kasvua viime vuoden lähes 13.9 miljoonasta.

Koronaviruspandemia pakotti franchising-autokauppiaat omaksumaan verkkokaupan enemmän kuin autonvalmistajat koskaan pystyivät, koska kuluttajat sitä vaativat ja monet fyysiset jälleenmyyjät suljettiin johtuu maailmanlaajuisesta terveyskriisistä.

Tämän suuntauksen odotetaan jatkuvan tulevina vuosina, sillä monet autonvalmistajat ovat luvanneet mukauttaa tuotannon paremmin kuluttajien kysyntään.

Uusien ajoneuvojen puutteen ja korkeampien kustannusten vuoksi kuluttajat pitävät ajoneuvonsa pidempään. Tämän odotetaan lisäävän taustapalveluliiketoimintaa ja jälleenmyyjien liikevaihtoa heidän myyntiinsä verrattuna. Jälleenmyyjät saavat huomattavia voittoja ajoneuvojen huollosta. Korotuksen odotetaan auttavan kompensoimaan mahdollisia myynnin ja rahoitusvaihtoehtojen laskuja.

"Näemme tämän yhtenä hopeavuorista jälleenmyyjille", Smoke sanoi. "Palveluosasto pärjää yleensä hyvin [ja] on jossain määrin suhdannevaihteluinen talouden taantuman aikana."

Korkeat korot tekevät ajoneuvojen ostamisesta paljon haastavampaa valtavirran ostajille ja vähemmän taloudellisia varakkaille kuluttajille. Tällaisten ehtojen odotetaan pakottavan ne, joilla on rahaa ostaa ajoneuvo, ostamaan sen ilman rahoitusta.

Smoke sanoi, että keskimääräinen lainakorko uudelle ajoneuvolle on yli 8%. Käytettyjen ajoneuvojen kohdalla se on lähes 13 %.

Ajoneuvojen kohtuuhintaisuus oli huolenaihe jo silloin, kun korot olivat alhaiset. Tämä ongelma on kasvanut huolestuttavammaksi Federal Reserve nostaa korkoja inflaatiota vastaan. Coxin mukaan ajoneuvojen kohtuuhintaisuus on ennätysalhaalla.

Korotukset ovat johtaneet siihen, että keskimääräiset kuukausimaksut ovat nousseet 785 dollarilla uusien autojen osalta ja 661 dollarilla leasingsopimuksissa, Cox sanoi. Uuden ajoneuvon keskimääräinen listahinta on edelleen yli 27,000 49,500 dollaria, kun taas uusien ajoneuvojen keskimääräiset kauppahinnat päättyivät viime vuonna noin XNUMX XNUMX dollariin.

"Pitkän aikavälin huolenaihe on, että tämä aiheuttaa sen, että tuote kallistuu entistä enemmän kohti luksusta ja pois edullisista hintapisteistä, mikä tarkoittaa, että jopa Yhdysvaltain ajoneuvomarkkinoilla on pitkän aikavälin kohtuuhintaongelma", Smoke sanoi.

Käytettyjen autojen hinnat nousivat pilviin koronaviruspandemian kahden ensimmäisen vuoden aikana uusien henkilö- ja kuorma-autojen vähäisestä saatavuudesta johtuen. Tukkuhinnat olivat huippunsa tammikuussa 2022. Se laski viime vuonna 14.9 prosenttia ja sen odotetaan laskevan vielä 4.3 % vuoden loppuun mennessä.

Laskut eivät vieläkään riitä kompensoimaan indeksin 88 prosentin nousua huhtikuusta 2020 tammikuuhun 2022.

Käytettyjen ajoneuvojen varasto on vakiintumassa lähes 50 päivään – lähellä vuoden 2019 tasoa ennen kuin koronaviruspandemian tarjonta ehti.

Cox raportoi, että täyssähköajoneuvojen myynti kasvoi 66 % yli 808,000 1 yksikköön viime vuonna Yhdysvalloissa, joten ei ole liian suuri harppaus saavuttaa miljoona markkinoille tulevien kymmenien uusien mallien keskellä. Sähköautojen osuus Yhdysvalloissa myydyistä uusista ajoneuvoista oli noin 5.8 prosenttia

Lisää hybridi- ja pistokehybridi-sähköajoneuvot, jotka yhdistetään perinteiseen moottoriin, Smoke sanoi, että noin 25 prosenttia uudet ajoneuvot myydään tänä vuonna "sähköistetyiksi" ajoneuvoiksi. Se nousisi 15 prosentista 16 prosenttiin vuonna 2022.

Autonvalmistajien odotetaan luottavan enemmän myyntiin kaupallisille ja kalustoasiakkaille, kuten vuokra-autoille ja valtion virastoille, kuin viime vuosina lisätäkseen kokonaismyyntiä.

Autonvalmistajat asettivat etusijalle kannattavamman myynnin kuluttajille viime vuosien alhaisten varastojen keskellä. Mutta koska kuluttajien kysynnän odotetaan laskevan, yritysten odotetaan kääntyvän kalustomyyntiin täyttääkseen kysynnän puutteen.

Odotukset alhaisemmasta kysynnästä tulevat, kun autoteollisuus lisää hitaasti ajoneuvojen tuotantoaan, mikä johtaa korkeampiin varastotasoihin.

Varastotasot viimeisen kahden vuoden aikana olivat ennätyksellisen alhaisia ​​tuotantoketjun ja varaosaongelmien vuoksi.

Cox raportoi varastotasot suuresti eri merkkien mukaan, erityisesti Detroitin autonvalmistajilla Tähtien — runsaasti ajoneuvoja. Toyota on Coxin mukaan vähiten ajoneuvojen toimituspäiviä.

Yhdistä kaikki aiemmat ennusteet taloudellisten huolenaiheiden lisäksi, ja se on suuri paine Yhdysvaltain autoteollisuudelle tulevana vuonna.

Tätä tapahtuu myös aikana, jolloin autovalmistajat investoivat miljardeja sähköajoneuvoissa ja uusissa teknologioissa, kuten edistyneissä kuljettajaa avustavissa järjestelmissä ja autonomisissa ajoneuvoissa.

"Toivomme talouden pehmeää laskua, mutta uskomme, että automarkkinat jarrutetaan tulevana vuonna", Smoke sanoi.