Ovatko tämän hyperauton akut sähköajoneuvojen tulevaisuutta?

Sähköautojen akkujen teknologia kehittyy nopeasti. Ensinnäkin kustannukset ovat nyt noin 10 % siitä, mitä se oli vuosikymmen sitten samassa kapasiteetissa ja laskee edelleen. Mutta kun hinta laskee ja kemikaaleja mukautetaan lisäämään energiatiheyttä ja pitkäikäisyyttä, myös radikaalimpia suunnittelumuutoksia on näköpiirissä. Pienen erikoisajoneuvon omistaja uskoo, että hänen uusin kehitystyönsä voi mullistaa akkujen hallinnan.

Dennis Palatov, Palatov Motorsport LLC:n liikkeellepaneva voima, on rakentanut mittatilaustyönä ratapainotteisia suorituskykyisiä autoja reilusti yli vuosikymmenen ajan käyttämällä erilaisia ​​moottorityyppejä. Mutta Palatovin viimeisin erottuva ajoneuvo oli D2EV vuonna 2019, hirviö sähköajoneuvo, joka on kehitetty yhteistyössä Cascadia Motionin kanssa ja joka tuottaa 1,300 120 hv:n pyörille. Tämä ajoneuvo kiihtyy 5.2 mph XNUMX sekunnissa, ja sen tarkoituksena oli valloittaa Pike's Peak ja tehdä sitten nopeusennätys Bonnevillessä.

Siitä lähtien Palatov on jatkanut sähköisen suorituskyvyn kehittämistä, ja uusin inkarnaatio on tuleva D8. Kun D2EV oli riisuttu vain kilpa-erikoisversio, D8 tulee olemaan enemmän maantie- ja ratahybridi hyperautojen genressä. Palatov pystyy toimittamaan ajoneuvoon monenlaisia ​​voimansiirtovaihtoehtoja, mutta täyssähköinen versio on kiinnostavin, koska se toimii testausalustana uusille akunhallintainnovaatioille. Se esittelee myös ainutlaatuisen toteutuksen NFT-teknologiasta, joka on tällä hetkellä trendissä taideyhteisössä.

Modulaariset sarjaakut

Kehittäessään sähköisiä voimansiirtojaan Palatov keksi uusia ideoita akun suunnitteluun ja perusti myöhemmin uuden yrityksen nimeltä Modular Battery Technologies Inc tai lyhyesti Modbatt. Perusideana on järjestää uudelleen kuinka kennot ja moduulit kootaan auton akkujärjestelmään. Nykyiset mallit asettavat kennot rinnakkain moduulin sisällä, ja sitten joukko näitä moduuleita sarjaan saadakseen tarvittavan jännitteen koko järjestelmään, joko 400 V tai (äskettäin) 800 V. Tämän menetelmän ongelmana on, että rinnakkain kytkettyjä soluja voidaan tarkkailla vain keskiarvona, ei yksittäin. Ja jos yksi jää oikosulkuun, kaikki muut toimittavat täyden energiansa vialliseen kennoon ilman mitään keinoa hallita virtaa.

Palatovin idea ja Modbattin teknologian (joka on parhaillaan patentoitavissa) perustana on, että moduulin sisällä olevia akkuja ajetaan sarjassa rinnakkaisen sijaan, jotta jokaisesta moduulista saadaan tarvittava jännite. Jokainen on jo 800 V jännitteellä ja kytketty järjestelmään releellä, joten se voidaan sammuttaa ja täysin eristää, jos se on viallinen. Tämän mahdollistamiseksi jokaisella yksittäisellä solulla on oma SmartCell-lämpötilan ja jännitteen valvonta, jonka se voi viestiä ketjua pitkin ylös ja alas moduuliohjaimelle ja sitten koko BMS:lle. Tämä valvontasiru voidaan lisätä minkä tahansa kemian tyyppiseen soluun jopa 15 c:lla.

Koska akun hallintajärjestelmien ainoa ohjausvirta on sammuttaa koko paketti, jos yhden moduulin kenno epäonnistuu, ajoneuvo ei ehkä enää voi toimia. Modbattin järjestelmä voi välittömästi irrottaa viallisen moduulin ja pysäyttää virran vialliseen soluun, kun taas kaikki muut moduulit jatkavat toimintaansa normaalisti. Se on myös potentiaalisesti paljon turvallisempi, koska akun yksittäisten kennojen kunnon ohjaus ja valvonta on tarkempaa.

Tämän järjestelmän toinen etu on, että koska jokainen moduuli on jo järjestelmän kokonaisjännitteellä, moduuleja voidaan lisätä rinnakkain tarpeen mukaan, jotta kokonaiskapasiteetti vaaditaan kWh. Jokaisessa pakkauksessa on jopa mahdollista sekoittaa eri kemiallisia moduuleja, joistakin on ehkä parempi lataus-purkauskestävyys jokapäiväiseen käyttöön ja tiheämpiä moduuleja pidempiä matkoja varten. Tai modulaarisempi akun vaihto voisi olla mahdollista koko paketin vaihtamisen sijaan.

Osallistu D8:aan – Electric Racecar tai NFT Artwork?

Tämä tuo meidät takaisin D8:aan ja siihen, kuinka Palatov aikoo yhdistää Modbatt-akkujärjestelmän NFT:ihin. Ensimmäisenä mainittava asia on, että tämä auto tulee olemaan todella nopea. Nelivetoiset sähkömoottorit tuottavat 900 hv, mikä ei ole aivan yhtä paljon kuin Tesla Model S Plaidin 1,000 plus hv. Mutta D8 painaa vain 2,300 1,000 paunaa (hieman yli 60 2 kg), alle puolet Tesla Model S:stä. Palatov odottaa 200 mph:n sprinttiä alle XNUMX sekunnissa ja vaihteiston auton noin XNUMX mph huippunopeuteen.

Modbatt modulaarinen järjestelmä tarkoittaa, että akut voidaan nopeasti konfiguroida kapasiteettia 30 kWh:sta 60 kWh:iin, vaikka liian vähäisten akkujen asentaminen ei takaa täydellistä moottorin suorituskykyä, joten 40 kWh on suositeltu minimi. Toimintasäde on jopa 300 mailia, jälleen auton alhaisen painon ansiosta. D8 voi olla tielain mukainen kyseisessä maassa tai Yhdysvaltain osavaltiossa mukana olevista prosesseista riippuen, mutta se on ensisijaisesti tarkoitettu ratapäiville, jolloin sen koko suorituskykyä voidaan tutkia turvallisesti. Se kykenee puoleen Formula 1 -kilpa-autoon verrattuna 100 mph:ssa, eikä siinä ole edes apuvälineitä, kuten luistonestoa tai ohjaustehostetta. Joten se on todennäköisesti raaka, mutta jännittävä ajokokemus, joka sopii parhaiten niille, jotka todella osaavat käsitellä suorituskykyistä ajoneuvoa.

Modbattin teknologia mahdollistaa myös akun etäohjauksen ja todennuksen, joka käyttää lohkoketjutekniikkaa ja jossa D8:n NFT-näkökohta tulee esiin. Paristot voidaan ottaa käyttöön tai poistaa käytöstä yksitellen etänä, ja niiden lohkoketjutunnus mahdollistaa niiden koko solun elinkaaren seurannan valmistuksesta aina kierrätys. D8:ssa Palatov Motosport LLC hyödyntää tätä näkökohtaa myydäkseen kahdeksan auton rajoitetun erän huutokaupoissa "mixed reality" -taideteoksina, joissa kussakin on ainutlaatuinen NFT-tunniste. Virtuaalinen osa tästä on 3D-renderöity videoleike autosta. Itse auto on NFT:n fyysinen ilmaus, jolla on vastaava sarjanumero. Omistaja saa myös jopa kahdeksan yksityistä ratapäivää vuodessa Oregon Raceway Parkissa, jossa voi tutustua D8:n todellisiin ominaisuuksiin. Jokaisen auton arvioidaan maksavan noin miljoona dollaria.

D8 on luonnollisesti halo-auto vain harvoille ostajille, mutta se esittelee, kuinka Modbattin tekniikka voi lisätä hyödyllisiä ominaisuuksia sähköautojen akkuihin. Mahdollisuus tehdä pakkauksista modulaarisempia ja hallintajärjestelmän seuranta tarkempi ja yksityiskohtaisempi mahdollistavat paljon tarkemman terveydentilan arvioinnin ja huollon. Lohkoketjuominaisuudet mahdollistavat esimerkiksi auton akun katkaisemisen etänä, jos se varastetaan, tai paikantaa tarkasti pakkauksen viat. Joka tapauksessa se osoittaa, kuinka nopeasti akkutekniikka kehittyy, kun sähköautot valtaavat automarkkinat.